跟车捷报！新黄河首“战”告捷！百公里26.3升创下极限油耗

时间：2023-10-15 17:53:13   来源：燕赵汽车网   阅读量：7062   

洛阳是古代丝绸之路的东方起点，是黄河沿岸的重要城市之一。这一次，“未来的你好黄河重汽”——中国重汽黄河重汽源头之旅的第一站来到了洛阳。新黄河重卡问世以来，以追根溯源为使命，正式亮相《牡丹城》。

根据新黄河重卡溯源之旅的行程安排，新黄河重卡从东营出发后，直奔洛阳，全程近800公里。途中，工作人员选择了从演金服务区到修武停车区的路段，对新黄河重卡的燃油经济性进行了真实路况下的运行测试。

参加测试的三辆新黄河重卡在演金服务区加满油，然后沿合包高速行驶至修武停车区加油。通过再次添加的油量来计算参与测试的车辆的实际油耗。现场工作人员告诉商用车新闻媒体记者，整个测试过程既保证了公开透明，也保证了结果的真实性。

本次测试坚持“实车、实货、实路况”的原则。据了解，参与实测的车辆在未加满燃油的情况下总重量为48.2吨，全程85公里，途经高架、急弯等复杂路况。“此次测试既是中国重汽新黄河重卡的首秀，也是在真实运营场景下的自我探索。”现场工作人员说。

一个多小时后，车辆陆续抵达终点。经过现场实测，新黄河重卡综合油耗低至26.3L/100km，十分惊人。许多停在服务区的重卡司机被新黄河的价值所吸引，纷纷上前询问车辆的价格和配置。同时，为了增加测试难度，工作人员现场发布“英雄帖”，寻找一位省油的老司机，挑战26.32L/100km油耗纪录，冲刺新黄河重卡油耗极限。

黄金力量组合“小白”也能成为“老司机”

重卡的生产资料性质决定了其最根本的作用是为用户创造价值。对于重卡来说，动力总成直接决定了车辆的经济性、可靠性和出勤率，与用户的收入直接挂钩。新黄河重卡搭载MC11/MC13系列发动机，满足国六排放标准。同时采用了针对干线运输开发的高效SCR后处理技术，既保证了可靠性，又兼顾了经济性。

此外，新黄河重卡匹配中国重汽版2.0自主AMT变速器，最大输出扭矩可达2500n·m，B10使用寿命180万公里。并且档位细化到16档。与12档相比，不仅动力连接更加准确顺畅，传动效率也更加突出。

中国重汽传动工程师表示，针对新黄河标准高效干线物流的特点，中国重汽优化了传动，提炼了换挡编程语言，换挡响应更加智能快捷，换挡过程和时机把握精准，效率提升0.5%，成为“老司机”。

此外，新黄河重卡采用MCY系列驱动桥，10万公里换油周期，传动效率提升0.6%。结合动力匹配情况，创新“车辆能量管理系统”，匹配制动能量管理系统、PPC预测驾驶系统、高效动力附件系统，实现更高的经济性。

例如，“老虎”增加了翅膀和低风阻，以帮助降低油耗。

风阻是车辆经济中不可回避的话题，尤其是对于重型卡车。有数据显示，在高速行驶时，克服空气阻力所消耗的燃油高达35%，车速越快，该数值会不断增加。可见，降低阻力对重卡节油意义重大。

新黄河重卡的外观进行了大胆创新。采用仿生流线型设计，前悬架加长，侧面流线型轮廓减少涡流效应，大幅降低流体对驾驶室的阻力。顶部翼型的形状大大优化了空气导流性能，整车风阻系数降至0.4以下，比目前主流量产重卡产品降低25%~30%。更低的阻力实现了更低的油耗，有利于用户运输收入的最大化。

同时，新黄河重卡全新的轻量化设计也为降低油耗做出了贡献。在整车承载能力不变的情况下，采用一体化AIRTRAC X臂前、后轮轴悬挂系统、高级球墨铸铁支架、高强度铝合金材料前护、高强度钢架，6×4国六轻量化底盘自重不到8.2吨，不仅省油，还实现了法规下的“多拉快跑”，提高了运输时效。

此时，中国重汽黄河重卡溯源之旅首站洛阳综合油耗测试已经落下帷幕，新黄河超低燃油经济性创造了中国干线物流新纪录。未来，新黄河将继续沿着湍急的黄河水逆流而上，重点展示其独特的爬坡性、操控性和驾驶室舒适性等综合性能。新黄河会给重卡行业带来哪些惊喜？商用车新闻媒体将持续关注。