成本优势叠加技术兼容孚能科技领跑钠电“争先赛”

时间：2022-12-09 18:12:00   来源：网络   阅读量：5290   

12月1日，福能科技在互动平台表示，公司钠离子电池产品已处于集中送样阶段，产品已满足A0级轿车需求；计划2023年全面进入产业化阶段，与多家知名两轮车企业和乘用车企业开展深度合作，目标2024年满足A级车需求；根据客户需求和RD进度，赣州工厂部分三元电池产能将转为钠电池产能。

分析人士指出，钠电领域正在进行一场“首次赛跑”——谁率先量产装车，谁就将赢得新赛道的“杆位”，占据行业先行者的优势地位。福能科技有符合市场的产品，有迫切需求的客户，有明确可行的产能，有与正极材料厂商的深度合作。种种迹象表明，公司钠电距离量产装车只有一步之遥。

对于福能科技钠动力如何的问题，业内人士表示，从“满足A0级轿车需求”的表述来看，福能科技钠动力产品的能量密度在轿车法规基本要求下，达到了300km至400km的续航，循环次数与锂铁电池相当。还有一个潜台词，也符合A00级电动车的需求，就是覆盖小型电动车。

据行业统计，基于原材料的理论成本和目前碳酸锂的市场价格，成熟的钠电产业链成本比锂铁电池低20%以上。目前锂电池的技术路线中，价格在几万到十几万的小型电动车续航里程很难有质的改变，而碳酸锂的高价格使得小型电动车面临更高的成本压力，这也是车企参与钠电装载的直接因素。

同时，小型电动汽车也是钠动力汽车的绝佳应用场景。

作为新能源汽车的入门级车型，小型电动车的市场份额不断攀升。相关数据显示，今年1-10月，小型电动汽车销量超过137万辆，占新能源汽车总市场份额的31%；如果只看纯电动汽车的销量，小型电动汽车的市场份额超过40%。分析人士指出，钠电一旦生产装车，随着小型电动汽车的巨大市场需求，将加速其产业链的成熟，从而实现锂离子电池的成本优势；成本优势显现，对价格敏感的终端用户自然会合理投票，从而助推钠电加速登机。

然而，小型电动汽车并不是钠动力应用的“天花板”。正如福能科技所说，其“钠电的目标是满足2024年A级车的需求”。显然，它想借助钠电渗透到锂离子电池市场的“腹地”。

据悉，小型电动车与A级电动车最显著的需求差异是续航里程，续航里程往往超过400公里，甚至达到500公里。

业内人士表示，要提高钠电的续航里程，实现路径和锂离子电池一样，即电池层面的能量密度和系统层面的体积利用率。就能量密度而言，富能科技的RD实力与振华新材的合作将会擦出怎样的火花，值得期待。在体积利用率方面，今年福能科技推出的SPS达到了业界领先的75%，同样适用于钠电。这些都是2024年福能科技钠动力冲击A级电动车的原因。

值得注意的是，在没有收购、购买钠电相关公司等“招兵买马”操作的前提下，福能科技推进钠电的速度足以显示其对钠电的重视。

在动力电池领域，福能科技一直坚持“软包+叠片工艺+三元体系”的技术路线，电解液工艺也在从液态向半固态甚至全固态转变。富能科技的三元软包电池凭借其优异的性能，主要搭载在高端纯电动汽车上，但在销量较大的低端纯电车等锂离子电池优势领域仍缺乏有竞争力的产品线。

分析人士认为，在锂电池产能过剩已成共识的当下，如果选择跟进锂铁电池，福能科技不仅在产能上投入巨大，还将面临锂铁与三元“同室操戈”的零和博弈，显然不是明智之举。钠的突然出现解决了这些问题。

此外，钠电池的层状阴极与三元阴极高度兼容，使得三元电池生产线也适用于钠电池的制备，但铁锂生产线不兼容。这意味着，像福能科技这种专门做三元电池的锂电池公司，不需要重复投入产能，就可以快速实现钠电的量产和装车。可以说一次投资适合两种材料体系，性价比可想而知。

上述分析师指出，一端是性能更好的三元，另一端是成本更好的钠粉。两端需求的增量收益才是福能科技押宝钠电的根本目的。福能科技能否在钠电赛道上率先“起跑”，值得市场期待。